AirFriday take-2

ついでだから小ネタをいくつか。

輪行状態での自立

大半の BikeFriday は輪行状態で自立してくれません。でも、フロント・ディレイラーが付く場所のボトル台座に、ミノウラのデュラケージ（または相当の金属製ケージ）を付けるとあら不思議。折り畳んだ前・後輪とボトルーケージがほぼ二等辺三角形の配置になって自立するようになります。ただし底辺に該当する部分が短いので BD-1 なんかと同じレベルの安定性は無く、電車の中では確実に倒れてしまうのでご注意を。また、フレームのジオメトリーに依存しますので全ての Air シリーズで通用するとは限りません。

HEDのホイール

これまた話題の HED ですが、前が１０７０グラムで後ろが１４３５グラム。ノーマルホイールだと前が１０９２グラムで後ろが１４３５グラムです。タイヤはどちらもシュワルベのステルビオですが、HED のチューブはロングバルブなので数グラムは重いでしょう。ハブはどちらもカンパ・レコードだけど HED は 36H で２４本組み、ノーマルは 32H の３２本組みという違いと、カセット・コグが HED は 11-23T で ノーマルは 13-26T という違いがあります。走行感の違いは主観によるものなので割愛。

ネジに注意

昨年のツール・ド・のとに参加するためにネジの増し締めなどをしていたら、ハンドルをクランプする部分のネジをバカにしてしまいました。簡易タイプではありますがトルクレンチも持ってる人なので、必要以上に締め付けたりはしていません。心配になって目に付くネジを全てチェックしてみると、いくつかのネジは雌ネジの７〜８分目ぐらいの長さしかありませんでした。そんな事もあって、今は全部のネジを雌ネジいっぱいの長さに取り替えてます。

鉄だから錆びやすい

Air 系の特徴的はやっぱりチタン・ビームですが、コレを差し込む部分が鉄（クロモリ）なので錆びやすいですね。あとはシートポストのクランプ部分とかネジの部分。すぐに耐久性がどうこうって事は無いけど、濡れて帰ったらすぐに水を切って乾燥させ、グリスアップするなどのマメなメンテナンスが必要です。丸一日過ぎるともう錆びてきますよ。

スーツケース輪行

“機内持ち込み可能なまでに小さくなる”なんて事がまことしやかに語られてますが、このレベルにまで小さくするには畳むなんて程度じゃ無理です。分解すると云うべきでしょう。ここまで分解してもホイールはホイールケースに入れるなどして別の荷物になります。一方、普通のスーツケース*1でもヘルメットまで入るかどうか微妙なところ。ちなみに僕の経験では入ったためしがありませんね〜。

*1:BikeFriday では TravelCase と呼ぶらしい。